据了解，南非德班港处理着南非约60%的集装箱量/运输量。随着集装箱数量的加大，南非东海岸最大港口德班港正面临着拥堵恶化的问题。

据南非港口官员报告称，德班集装箱港口目前的拥堵状况可能要到2024年，甚至明年2月份才能得到缓解。

鉴于德班港的情况，马士基、MSC、达飞等船司分别于近日宣布征收拥堵费。

日前，据南非货运代理协会(SAAFF)估计，目前有近71,000个集装箱滞留在德班港或在离岸等待的船上，还有96艘船只在港口外停泊等待，每天的经济损失约9800万兰特(532万美元)。

并且许多集装箱都装有零售商希望在节日期间出售的商品，但现在时间已经不多了。因此一些零售商决定采取利用空运的方式在圣诞节前进货。

据了解，德班港上个月经历了“异常大风和多雨”的天气，致使运营时间损失了159小时，超20艘船只等待进港，平均延误时间长达18天。

而开普敦港也受到恶劣天气的影响，新设备的抵达也被推迟到12月第二周。不过，拥堵情况相对来说有所缓解。

因此可以说，拥堵似乎是恶劣天气影响了运营以及港口运营商Transnet遇到设备问题，这两个原因所致。

对此，SAAFF表示，这场危机比去年10月的罢工更为严重，因为在我们港口外等待的96艘船只所造成的巨大经济成本不容低估，必须正确看待当前局势。

他总结道，我们必须提高运营效率并增加吞吐量，否则贸易、运输和物流行业将继续抑制南非急需的经济增长。

SAAFF进一步敦促利益相关者共同努力，帮助缓解拥堵，但指出找到解决方案需要一些时间。

其研发主管表示，虽然有一些希望，但在短期内仅有一点点希望。空运可能有助于缓解一些拥堵。

不过，他指出，中小企业货主受到延误的影响最大，而空运对许多人来说并不是一个“可行的选择”。

他强调，拥堵情况可以并将会被解决，但可能要等到1月底或2月初。

主要的原因是缺乏可用的设备，因为Transnet没有跟上维护的步伐，尤其是关键设备半衰期维护。

这个问题是多方面的，而且是长期性的，这意味着目前的行动确实是束手无策。因此，有一些航运公司选择通过路易港作为南非的中转港口来运输货物。

而港口运营商Transnet则希望与私营部门建立伙伴关系，以帮助实现基础设施现代化。

日前，马士基宣布对从东非和西非以外的目的地，运往南非的集装箱征收每集装箱200至400美元的拥堵费。

MSC地中海航运公司紧随其后，征收了类似的拥堵费，宣布自2023年12月3日(提单日期)起生效，征收费用标准为210美元/TEU。

此外，马士基和其他承运商还取消了港口停靠，并宣布改变轮换班次。

随后，法国航运公司达飞轮船也宣布对南非港口征收新的港口拥堵附加费。其将从12月3日起(货物装船日)对所有驶往伊丽莎白、德班和开普敦港实施每TEU 200美元的PCS。

该附加费将适用于从世界各地(东非和西非除外)抵达以上南非三个港口的干箱和冷藏集装箱。此外，对于来自美国和其他地区的货物，附加费将于12月6日起生效。

除此之外，赫伯罗特也宣布拥堵附加费将从所有发往南非的始发地生效，此费用适用于2023年12月8日起的所有干货集装箱，直至另行通知。

因此，面对港口拥堵又正处于旺季的局面，为了确保货物更安全、更高效的到达目的地，卖家需谨慎选择物流商，并提前规划供应链物流以留出足够的交货时间。

必要时可采用多渠道的物流方式，避免物流运输渠道多方受限影响时效。